Bảo trì máy xúc thường gặp 9 sự cố , Lý do thực sự là như thế này!
1. Sau khi kiểm tra xem lỗ có bị chặn không, tại sao áp suất van an toàn vẫn không được điều chỉnh?
Trả lời: Hầu hết điều đó là do thực tế là van hình nón và ghế van không được đóng chặt, do đó áp suất dầu trong buồng C không thể được thiết lập.
2. Tôi cần chú ý điều gì khi mài mặt cuối của bánh răng?
Trả lời: Cần phải mài bằng máy mài có độ chính xác cao sau khi bánh răng bơm bị mòn, và tìm một bậc thầy có trách nhiệm, bàn máy mài phải tuyệt đối sạch và không để bụi trên bục. Nó sẽ bù đắp mặt đất mặt phẳng từ đường thẳng đứng của lỗ mang vì bàn hơi ô uế.
3. Làm thế nào để bạn biết rằng mặt phẳng đất của bánh răng và lỗ mang đã thay đổi?
Trả lời: Chỉ có thể tìm thấy khi lắp ráp bơm bánh răng, vì độ hở của mặt cuối rất nhỏ, thường khoảng 0,05mm. Nếu mặt cuối vuông góc với lỗ mang, Trục bánh răng không thể di chuyển sau khi bơm được lắp ráp. Nếu vít khóa được nới lỏng một chút, nhưng nó vẫn không quay trơn tru, thì bơm bánh răng sẽ bị loại bỏ và mặt cuối bị trầy xước. Vì mặt phẳng cuối không vuông góc với lỗ mang.
4. Tôi cần chú ý những gì khi lắp ráp bơm bánh răng?
1. Sự hao mòn của vỏ bơm sẽ nhiều hơn trong khoang nạp dầu. Điểm tiếp xúc của đường 180 ° có thể đảo ngược Nếu vỏ bơm đối xứng. Cần phải thêm một chút dầu và sau đó xoay nó bằng tay sau khi bơm được lắp ráp. Bàn tay sẽ có cảm giác trơn tru.
2.Phải được thay thế cùng một lúc. Do sự hao mòn của mặt đầu bơm, chủ yếu là do khe hở ổ trục quá lớn, khiến bánh răng bị lắc lư trong quá trình quay.
3.Reuse, Đối với thiết bị thụ động, hai đầu không thể được trao đổi và đánh dấu sẽ được thực hiện khi gỡ bỏ. Bởi vì các thiết bị sẽ mặc ở một bên. Răng lái là không thể thiếu với trục quay và không thể lật được; răng thụ động được lật để làm cho hai bánh răng lưới.
5. Trong khi bản nhạc chỉ có thể di chuyển về phía trước và không trở lại. Lý do là gì?
Trả lời: Nguyên nhân là do ống tràn quá tải trong động cơ du lịch bị kẹt. Các động cơ du lịch là an toàn cho hệ thống bảo vệ. Hai van giảm quá tải được cài đặt trong hệ thống. Áp suất hệ thống bị mất nếu một trong các ống van giảm quá tải bị kẹt ở vị trí tràn.
6. Trình thu thập thông tin chậm ở bên cạnh, Trình thu thập thông tin có thể nhanh chóng đứng dậy nếu bạn thực hiện một cú swing cùng một lúc. Tại sao?
A: Lỗi này sẽ xảy ra trên nhiều máy đào. Điều này là do tốc độ dòng chảy cung cấp cho bơm pít tông động cơ du lịch là không đủ. Khi máy đào thực hiện một hành động khác cùng một lúc, nó tương đương với việc thêm một lưu lượng bơm pít tông khác. Tốc độ dòng chảy của hai máy bơm sẽ được hợp nhất trong van điều khiển máy xúc Komatsu PC200-2 và máy đào Komatsu PC200-3 đến PC200-6 sẽ hợp nhất trên van di chuyển tuyến tính. Tuy nhiên, tốc độ dòng chảy của bơm pít tông là không đủ, không nhất thiết là do bơm bị hỏng, và hầu hết chúng là do thực tế là van điều khiển lưu lượng không được điều chỉnh.
7. Khi vận hành hai cần điều khiển cùng một lúc, Tốc độ động cơ sẽ giảm ngay lập tức hoặc thậm chí tắt khi xẻng khởi động. Tại sao?
A: Nó phổ biến hơn. Điều này chủ yếu là do các vấn đề với cơ chế biến đổi của bơm pít tông. Bơm pít tông vẫn có tốc độ dòng chảy lớn khi máy chạy không tải.
8. Động cơ dầu du lịch vừa được sửa chữa. Trình thu thập thông tin sẽ đi nhanh hơn khi sử dụng van tiết lưu nhỏ. Nó sẽ không đi khi bướm ga quá lớn. Tại sao?
Trả lời: Vì tấm phân phối bị nghiền trong quá trình bảo trì và lượng mài quá nhiều, nên lực ép của tấm phân phối và mặt phẳng của xi lanh là không đủ. Áp suất dầu nhỏ, và không có rò rỉ giữa mặt phẳng và mặt phẳng khi van tiết lưu nhỏ; Áp suất dầu tăng khi van tiết lưu lớn, Sự cố tràn xảy ra giữa các mặt phẳng, khiến cho vành đai bánh xích không thể di chuyển khi bướm ga lớn. Các biện pháp khắc phục có thể được áp dụng cho mùa xuân. Mùa xuân bướm có thể được thêm vào nếu đó là mùa xuân bướm.
9. Điều gì đang kéo máy xúc đi bộ cần điều khiển và cảm thấy nặng nề (gần như không thể di chuyển). Tại sao?
A: Van phân phối du lịch khác với các van phân phối khác. Các van phân phối du lịch của hầu hết các máy không được điều khiển bằng thủy lực, mà được kéo trực tiếp bằng tay thông qua các đòn bẩy cơ học. Do máy đã lỗi thời hoặc van trượt phân phối bị mòn, khe hở giữa van trượt du lịch và lỗ trở nên lớn hơn và rò rỉ dầu áp suất cao